就在中國一些產品出口下降、國內消費者減少支出之際，中國的汽車正源源不斷涌向世界市場。海外對中國制造廉價汽車的需求如此巨大，以至于缺乏運載它們的船舶成為外銷最大障礙。

自俄烏沖突以來，中國車企在俄市場占據主導，紛紛用火車將汽車運往那里。這些車企還在東南亞、澳大利亞和墨西哥占據較大市場份額。由于阻礙中國向美國銷售汽車的關稅仍徘徊不去，中國車企準備大舉進軍歐洲市場——只要有足夠多的汽車運輸船。長江沿岸的造船廠正建造運輸汽車的船隊，這些船如同海上巨型停車場，每艘船一次能運載5000輛甚至更多汽車。

如今中國家庭買車，越來越青睞國產品牌電動汽車。結果是中國消費者不再想要的大量燃油車被銷往國外。經過多年質量提升和技術改進，中國汽車在本周舉行的慕尼黑車展等活動中引發關注。中國汽車產業出口3年內翻兩番，已超過日本成為第一大汽車出口國。在澳大利亞，中國車企銷量超過韓國并在追趕日本。中國還迅速擴大對墨西哥和英國的出口，并開始向比利時和西班牙運送更多汽車，二者都擁有重要汽車卸貨港，是通往其他歐盟成員國的門戶。歐洲成為中國車企的主要目標市場。

缺乏運輸船阻礙了中國出口更多汽車。通用汽車印尼業務前總裁邁克爾·鄧恩稱：“他們正以比造船快得多的速度造車。”全球目前待造的170艘汽車運輸船訂單，幾乎全都來自中國車企以及為其運輸汽車的歐洲和新加坡海運公司。倫敦海運數據公司VesselsValue汽車運輸船主管丹尼爾·納什說，中國汽車出口熱潮到來前，每年僅有4艘訂單。

在長江沿岸的造船廠內，數千名工人的叮咣干活聲從黎明到深夜響個不停。這種忙碌在上周五的金陵造船廠尤其明顯，工人們為新加坡東太平洋航運公司建造的兩艘汽車運輸船接近完工。焊工李察（音）說，他每天倒班12小時，午休2小時期間騎自行車回家吃飯。每到晚上，整個船廠燈火通明。

建造更多運輸船的好處顯而易見。納什說，車企租用汽車運輸船的日均費用已從兩年前的1.6萬美元飆升至10.5萬美元。比亞迪正（委托）建造6艘大型汽車運輸船，其中多數將在未來3年內完工。